从海马M3开始，海马汽车正式拉开了它在乘用车市场战略部署的帷幕，再到今天海马S7的推出，预示着海马汽车开始了第二轮自主新品的集中投放。但对于海马汽车来说，S7推出的意义远不止于此。作为海马汽车的一款重要车型，S7更是其自去年广州车展宣布旗下车型采用新命名规则（轿车以“M”开头，SUV以“S”开头）以来投放市场的首款SUV车型。

海马S7由海马位于海口的基地生产，从项目工程师那里了解到，它是依托海马骑士升级而来的一款产品，其实海马在SUV之路的出发时机并不算晚，早在海南马自达时代，就曾一度传闻要与马自达合作生产Tribute，但由于种种原因，项目最终不了了之。反倒是海马举起了自主大旗之后，SUV之路走的更为顺畅了。我们从S7的侧面轮廓一眼就能看出它与骑士的关系，但若从S7的前脸和尾部看来，它明显要比骑士具备更多的精致感和时尚气息。饱满圆润的车头给人耳目一新的感觉，音叉造型的前进气格栅和整体式的下进气口带有浓郁的现代感，带有透镜的前大灯不仅造型大气，更是加入了时下流行的LED日间行车灯，视觉效果不输合资车型。海马S7的尾灯造型同样可圈可点，点亮后的灯带为其加分不少。健硕的轮眉和硬朗的腰线同时又勾勒出海马S7作为一款SUV应具的力量感，这种设计能给驾驶者带来一定的安全感。

试驾当天，杭州当地的气温达到了30°C以上，而当我打开S7的车门后，并没有闻到刺鼻的气味。询问得知，海马S7的内饰选材都经过了瑞士SGS无毒认证，这点十分值得肯定。对于整个内饰方面，海马S7最大的亮点莫过于采用红黑双色设计的座椅及车门内饰板，同时辅以碳纤维纹路的点缀，烘托出的运动视觉效果更容易受到年轻人的青睐。除此之外，同级车型中首次使用的搪塑工艺中控台也出现在了S7身上，相比硬邦邦的工程塑料而言，这种工艺胜在柔软的手感和碰撞时的安全性，是同级竞品学习的榜样。全黑的中控台与骑士相比，少了几分硬朗，多了几分前卫，立体感更强。S7的长、宽、高分别为4 498 mm、1 830 mm、1 730 mm，相比竞品还存在差距，2 619 mm的轴距也不及对手，但这都不妨碍我在S7车内得到良好的驾乘空间。

在对中控台上各种按键的一番研究之后，我发现了车身稳定控制系统（ESP）的控制开关，这是在吉利全球鹰GX7和哈弗H6身上都不曾见到的安全性配置，相信这项配置一定能吸引一部分比较注重车辆安全性的消费者。除了这些，通过长长的配置表我还发现了诸如电动助力转向、刹车辅助以及主动安全头枕等亮点配置，这让海马S7在面对竞争对手时能够拥有十足的底气。

当然，如果想要追赶哈弗H6月均过万的销量，海马S7凭借单纯的配置堆砌恐怕难以完成。打铁还需自身硬，想要拿走消费者兜里的钞票还需具备过硬的“身体素质”。S7装备了一款海马汽车自主研发的2.0 L自然吸气发动机，带有DVVT（进、排气连续可变气门正时系统）技术。110 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩在自主阵营里处于上游水平，而匹配的5挡手动变速器或5挡自动变速器分别由德国GETRAG公司和韩国现代POWERTECH株式会社提供。发动机账面数据虽然好看，但并不意味着它能提供多么充沛的动力，毕竟对于这个级别的SUV来说，运动性并不是它们所追求的。路试阶段我分得了一辆手动挡车型，在车辆的起步阶段，发动机发力略显疲软，随着转速的攀升，动力的输出也愈发自如。5挡手动变速器换挡手感紧实，离合反馈友好，即使是初次驾驶它也无需过多的适应。电动助力方向盘调教轻盈，但在高速行车时却不能提供充足的回馈力。而且方向盘位置偏低，即使我将它调节到最高位置后，依然会阻挡部分阅读仪表盘的视线。扎实的悬架与海马M3的硬朗风格类似，但过滤颠簸的能力却更胜一筹，而高速时尾部的弹跳有点活跃，影响了车辆的稳定性。

在与海马S7的研发工程师聊天中，当被问及是否会推出四驱版S7时，我得到了否定的答案。按照海马汽车的产品策略，S7是一款主攻城市SUV市场的前驱车型，将来还会推出一款全新的四驱车型来填补这一市场空白。可以预见，在不远的将来海马汽车将逐步丰富产品体系去抢占市场份额；而目前，S7与骑士并肩作战向竞争对手发起了进攻的号角。