源自:车讯网 叶锦祥 于第二站便夺下冠军的Subaru车队及Solberg有了一个好的开始，虽然去年赛季将年度车队与车手冠军的荣耀让给了Citroen与Loeb，不过从日本站之后的三连胜，也让车迷们强烈感受到Impreza WRC赛车在非柏油路赛道中的坚强实力。而这次Subaru车队在赢得瑞典站冠军之后，以趁胜追击之姿于第三站的墨西哥赛事前发表了2005年式样的Impreza WRC赛车。 新款Impreza WRC2005赛车外观由富士重工自行设计 当Subaru车队在去年三月发表‘04年式样Impreza WRC2004赛车的同时，‘05年新车开发计画也再度立即激活。这款新车的研发工作于两地同步进行，位于日本的富士重工负责引擎与传动系统的开发工作，而英国WRC赛车队则进行赛车的制作与测试，近期所有Impreza WRC赛车都是在此一合作模式下而诞生，就连此次最新的‘05年Impreza WRC2005也不例外。 虽然Impreza WRC2004赛车已展现出强大的竞争力，并让Solberg在全年赛季中赢得五场分站冠军，甚至于今年的瑞典站也同样赢得胜利，但竞争力更为强劲的‘05年新车在墨西哥站的成熟表现，成功接下夺冠的重大使命。于1992年底发表的Impreza赛车，在12年赛季中总共得到过六次年度冠军、44场分站胜利，并藉由Rally赛事活动的精采表现，让这款高性能房车成为Subaru旗下最具代表性的经典作品，而且Impreza从1993年赛季开始接替Legacy至今，这款赛车已经累积有10年以上的丰富参赛经验，让Subaru车队与Impreza WRC赛车在激烈的竞赛过程中依然保持高度竞争力。 轮距加宽操控性强 散热系统效能提升 由于今年赛事规则只有小幅度的更动，因此新款赛车主要仍以Prodrive首席设计师Ed Wood所规划的‘04年赛车为基础，并依据去年所获得的实战经验进行全面强化，修改项目包括前后轮距加宽、强化底盘与车身刚性，提升动力输出及悬吊系统的性能表现，此外还包括重新设计的空气力学套件在内。 整体的车辆开发与设计工作仍由英国及日本两地的工程师通力合作所完成，而且Prodrive及富士重工在今年有更进一步的合作关系。这次‘05年式Impreza WRC2005赛车的外观设计工作，首次交由富士重工的首席设计师Andreas Zapatinas所执行，SWRT车队总监David Lapworth表示，为符合赛车本身在空气力学方面的需求，英国方面提供主要的设计概念，但风洞的实际测试、空力套件的修正与最终确定的外观造型，均由富士重工所执行。 由于FIA今年的车辆规则在车身宽度方面的限制已经稍微放松，因此‘05年新车的车身宽度比去年规格要增加了30mm，这一点可从更为外扩并具有高度侵略性的的前后叶子板明显看出。前叶子板后半部为因应空气力学需求采用独特造型，据车队总监David Lapworth表示，轮距加宽对于Impreza WRC赛车的整体操控表现有极大帮助，尤其是面对柏油路赛段，这跟激烈操驾时的重心转移有极大关联，增加车宽可以让车身重心微幅降低，让车辆在弯道中有更为稳定的循迹性。 车头除了两具大灯仍维持与量产车相同的部品之外，前保杆及水箱护罩的设计已与‘04式样有极大的差异。为使散热气流达到最佳工作状态同时并将风阻减至最小，设计团队特别将水箱护罩的面积加大以利于进气冷却器的散热效能，而保杆进气口的面积看起来虽然缩小了一些，但内部采用与GT赛车类似的气流导引路径及换上V型散热水箱，并加大保杆两侧的排气孔，让散热水箱达到最佳的工作效率。而独特的后整流尾翼仍维持相同设计，与去年赛车相较之下，新车无论是在冷却效能或空气力学表现方面均有非常大的进步。 新IHI涡轮增压器 计算机设计轻量部品 外观空气力学配件经过大幅修正的同时，引擎及悬吊性能也同步进行提升。因为从今年赛季开始，WRC赛车也跟F1相同，每具引擎必须连续在两场赛事中使用，将大幅增加车队在设定引擎规格时的困难度。 这具新引擎的开发计画同样由英国及日本的研发部门所共同进行，英国Prodrive工程人员将重点放在涡轮增压器的测试与研发，而富士重工与STi则专攻引擎的研究与测试，以取得更强大的马力、扭力与反应更快速的动力输出。Subaru这具知名的1994c.c.水平对卧四缸引擎，此次在经过性能的提升之后，将拥有更为广泛的动力域，主要修改部位在于换上了新款IHI涡轮增压器及全新开发的燃油与冷却水喷射系统，此外，还包括有更轻的飞轮及其它轻量化部品。新设计的水喷射系统，在作动上比起过去旧系统要更为精准，符合引擎在激烈运转的工作需求。变速箱则是搭配由Prodrive于1999年开始所自行设计的序列式六前速变速箱，采半自动电子控制液压系统，此次换上了最新规格的液压作动组件，大幅提升耐用度与作动的稳定性。内装部分，控制接口虽然仍维持既有的电子控制架构，但增设了几样新的控制模块，以便在赛事过程中提供更为快速与便利的维修需求。 底盘部分，悬吊系统虽仍维持相同的基本架构与型式，但悬吊支臂、组件经过重新设计而改变了作动的几何角度，以因应轮距加宽之后对于操控方面的影响。而且某些重要的特定部品在此次亦采用最新的计算机软件加以设计，在重量与刚性之间找到最佳平衡点，避震器上座此次也换上全新部品，让Camber倾角的调整过程更为快速便利。 赛前测试成绩优异 Solberg墨西哥夺冠 05年新款的Impreza WRC2005赛车在参与3月份的墨西哥站之前，在Sardinia进行最后的赛前测试，参与车手包括Pasi Hagstrom、Chris Atkinson及Petter Solberg，其中刚在瑞典站获得冠军的主力车手Solberg表示，与去年的赛车相较之下，‘05年新款赛车在操控表现方面提供更为快速的回馈，其中许多部位都有小幅度的改进，但是最令人感到印象深刻的就是在悬吊系统方面的改变，提供了更为优异的平衡性与循迹性，相信在墨西哥赛事将会成为所有人注目的焦点。在动力系统方面也比起以往要有更大的进步，扭力与节气门的控制反应均非常优异，无庸置疑的，这辆赛车在接下来的赛事中将会有令人期待的成绩表现。 而Impreza WRC2005于墨西哥赛事中的表现并没有让人失望，虽然与Peugeot车队经过一番激烈的首位争夺战，最终仍如Subaru车队及Solberg所预期的拿下了分站冠军。