源自：网上车市 驾驶印象

在北京金港汽车公园的F3赛道上，我的A520蓄势待发。它配置了一台直列4缸、双顶置凸轮轴16气门、多点顺序燃油喷射、ECM电子控制，2.0升自然吸气汽油引擎，在全力运转下，可发挥95Kw/5500rpm的最大马力，及180Nm/4000rpm的峰值扭力。此款“同步天下，独步中国”的ACTECO发动机，是在奇瑞和奥地利AVL公司联合开发的基础上，依靠自己的研发力量研制的一款适合中国国情的全新发动机。怠速稳定而且不易觉察，打开全车灯光，色温较高的前照晶钻大灯与雾灯发出了近乎白色的光芒，穿透了一丝丝淡淡的薄雾。五前速手动变速器的排档行程略长，1档与3档过于接近，但是经过熟悉操作，很快就能适应。尽管由于是新车磨合期，离合器踏板结合点被调节的稍高，但这没有防碍A520坚定地起步，2升排量的发动机相对于1.8的发动机的在功率上也许不会有大幅提升，但对于汽车起步所需要的扭矩来说，则起到关键性的作用，流畅的挂入2档开始绕桩，动力输出连贯，带着一些无关紧要的侧倾，以完美的姿态蛇形而去。在发夹弯前大力刹车，ABS适当介入，195/55R15的高性能轮胎抓地牢固。催油出弯时，方向指向明确，没有令人不安的甩动。前麦弗逊式、后多连杆纵向拖曳臂式，带着圆柱螺旋弹簧、防侧倾横向稳定杆、双向作用筒式减振器的整个悬架扎实稳定，使得无论直线加速，还是紧急避让，底盘的表现都令人称道。

安全性无论在何时何地都是衡量一款车型综合实力的重要标准，奇瑞A520所具备的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，将主被动设置完美衔接，30多次全方位整车撞车试验和ABS+EBD中国两极超高、低温测试，在国内同级别轿车当中也是非常罕见的。加长前车身吸能缓冲区和吸能方向盘柱的设计，可以最大限度地减小对驾驶人员的损伤，目前普遍仅应用于中高档轿车；而为了达到多重保障安全的目的，过硬的抗碰撞性能也是必须的，奇瑞显然深谙其中道理，为奇瑞A520配备了侧围全钢防撞杆，大幅提升了其抗碰撞的能力。

奇瑞的一些细节设计也体现了设计师的匠心独具。打开前机盖后，可以见到奇瑞A520的发动机舱布置较为规整，而设计师显然在电池上下了一番功夫：电池安装有护套和外罩，多组用电器分开供电，方便更换，体现了较为先进的设计理念。而后备箱则一如既往的宽敞，同时，奇瑞A520的后座与后备箱可以相通，后备箱可与分离放倒的后座有效搭配出绝对实用的大空间。这样使得奇瑞A520有了比同级车宽敞很多的载物空间，无论是搬运大件物品或是远足出游，奇瑞A5都可以轻松胜任。 另外，据厂方介绍，奇瑞A520还独有由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，使整车表现达到高级车水平，确保行驶过程中各项部件之间的匹配达到最佳状态。而为了提升底盘性能，奇瑞采用了世界领先的莲花底盘技术，同时运用国际顶尖的激光焊接技术，实现更加稳定的车身结构。而世界领先的德国DURR涂装工艺，则使得奇瑞A520实现了同级别车最优异的车身外观和防腐防锈性能。 根据厂方公布的油耗数据来看，90km/h等速耗油仅为6.8升每百公里，由此足以打消消费者对 “大排量车耗油量高”的顾虑。更令人欣喜的是：在出租车上进行试验的数据表明，奇瑞 A520的城市道路实测油耗也不过8.5升而已。 最后的话 在公路上，我非常尊重也愿意礼让每一位奇瑞汽车的驾驶员。开始几年，是因为他们有购买国产自有品牌汽车的勇气，现在则是钦佩他们的英明选择。（编辑 赵永健） [1][2]