一提到法系车，大家总习惯用“法式浪漫”、“底盘王者”、“个性化之选”等等这些字眼去形容，但依然很难理解为什么最早进入中国汽车市场的标致，即使逐渐水土不服，在大部分品牌都选择迎合中国市场的时候，却始终选择坚持自己的造车原则？在试驾过东风标致508L之后，我终于明白，没有任何一款车是完美的，不同的车有不同的服务对象，而东风标致508L则是和众多法国车一样，专为车内的“1/5”（司乘5人中的1位驾驶员）而打造的，也就是一款极致为驾驶者服务的汽车。

如果决定只为“1/5”的人服务，就要做最好。但想要服务好驾驶者可并不简单，因为驾驶员的感知在驾驶时比乘客都更丰富，眼、耳、手、脚、腰臀部等都是驾驶者与车辆互动的部分，而标致508L则在这些地方重点下功夫。

东风标致508L首先从外观设计打动驾驶者，最大的改变就是换装了最新的前脸设计，延续了上一款无边界中网格栅的风格，全新的扁平化盾形狮标LOGO安放在格栅之中。车灯则是全系标配“三爪”的LED矩阵大灯，这个设计灵感来源于标致9X8勒芒赛车的车灯，赋予标致508L浓厚的赛车基因。

车身侧面相对平直，高配车型的前翼子板上还带有“GT”标识，让人对它有着运动氛围的期待。C柱边的小窗和饰板的装饰沿用了欧版508的设计，让车尾看起来更修长，但无边框车门则依旧缺席。尺寸并不是508L的优势，4870/1855/1455mm的长宽高数据已经落后于众多中型车的尺寸，而“L”所加长的2848mm轴距，在一众对手中也难有优势，但这也是508L独特的地方，紧凑的车身意味着灵活的动态，别忘了它是专门为驾驶者考虑的。

GT车型所配备的双色运动铝合金轮辋也是相当动感，由黑色与亮银色交替组成，235/45 R18的尺寸恰到好处，让车身看着更为协调。轮胎则是采用固特异御乘系列，偏舒适性、经济性的轮胎，没有用上运动轮胎稍有可惜。但标致508L十分良心地全系配上了直径为330mm的前制动盘和NAO材质刹车片，这样大小的制动盘在同级车型中相当罕见，保证了车辆在激烈驾驶下的安全性。

相较于旧款，车尾的变化不大，尾灯依旧采用经典的“三爪”设计，主要是将原有的狮标去掉，并将PEUGEOT字样放大。两边东风标致和508L的字体也有更改，并采用了暗灰色而非亮金属色，看起来更具运动感。

如果说外观让驾驶者大饱眼福，那内饰设计更是从方便驾驶的层面进行考虑的。这套i-cockpit唯我全感官座舱将法系车的奇特设计和实用性完美融合：

1. 几乎所有功能性的按钮、屏幕都朝向驾驶者一侧，整体驾驶姿势更像是在开卡丁车；

2. 低矮的仪表盘和居中显示的时速表让驾驶者可以更专注于驾驶上；

3. 小尺寸方向盘除了造型运动外，握感也十分舒适容易掌控，而且平底的设计不容易遮挡仪表盘和卡住驾驶员大腿，一切为了专注驾驶而设计；

4. 换挡结构也没有变化，只是旧款自动泊车的按钮换成了M挡，按下后可以通过换挡拨片手动换挡，把更多的参与感交予驾驶者。

5. 中控保留了大量的实体按键，能一键按出空调、导航、娱乐系统等，驾驶时的盲操也是相当方便。

10英寸的中控屏幕虽说尺寸不大，但我认为是恰到好处，内嵌在出风口之下，更不容易在驾驶时影响视线。屏幕素质十分出色，清晰度、流畅度都毫无槽点，搭载升级后的Blue-i3.0智能网联系统有了全新的UI设计，卡片式的界面显示让操作更为方便，车机功能也相当丰富，包括主流的导航软件、娱乐软件、手机互联（CarLife和HiCar）等应有尽有。

全新升级后，车机导航系统新增了AR实景导航功能，除了能将路线指示反映到前方路况以外，还能识别前车距离、前方障碍物、信号灯与道路标识等，并适当给予引导和语音警示，声音温和且提示到位，是我目前用过体验非常好的AR实景导航。

标致508L还有个非常有欧洲特色的配置——夜视系统，红外摄像头能探测距离车前15-150m的行人和大型动物，并显示在液晶仪表盘上。当然，要说实用性更强的当属全景倒车影像和透明底盘，倒车移库时也更加轻松。

除此之外，新车还有不少亮点升级，包括全新蓝灰配色内饰、蓝色氛围灯、15W手机无线充电等。同时还对乘坐体验进行了提升，灰蓝配色的NAPPA座椅带有通风（主驾）、加热、按摩（主驾）和记忆功能，配置相当丰富，前排的乘坐感受也足够舒适且豪华，达到该级别应有的水平。

不过后排空间的表现属实是比不过同级对手了，虽然轴距已经加长到2848mm，但整体空间稍显局促，座椅松软但承托效果一般，久坐会让人产生疲劳感。

4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC冠军、7次达喀尔拉力赛冠军，可以说除了方程式赛车，没有一个比赛是标致还没征服的。也正是有丰富的赛车经验，并且积极将赛车技术下放民用，才使得新标致508L有着出色的车辆动态反馈来取悦驾驶者。

全新标致508L全系采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，后副车架更是采用一体式铝合金材质，具有轻量化、高强度、更好滤振效果等特点。并运用CLDR大师级运动底盘调校，经过2-3年根据中国路况和国人驾驶习惯进行调试验证，使得悬架紧绷，在过弯时有着出色的侧向支撑力和回摆抑制，具有良好操控的同时，又能提升乘坐舒适性。

而高配的标致508L更是搭载AMVAR可变独立悬架系统，在车辆四轮位置都有一套电控液压的45度斜置减震器，系统可以通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，以改变减震阻尼的大小。

驾驶者可以通过切换运动/标准/舒适/经济/手动五种驾驶模式，以改变减震器“软、标准、硬”三种减震模式。在运动模式下，车辆的底盘相当紧致，车尾有着相当积极的跟随性，加上小尺寸的方向盘，让508L开起来更有卡丁车般的动感。而在舒适模式下，减震器自动进入最软状态，低速过减速带时能明显感觉到车身动作的轻柔与韧性，底盘变化范围相当宽泛。

全新标致508L取消了低配的1.6T发动机，全系均采用1.8T发动机和爱信8AT变速箱。该发动机采用新一代VVL连续可变气门升程技术、全新电子控制涡轮增压器以及链传动正时系统，做到155kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，动力相当强劲。

其爱信8AT变速箱有了更加宽泛的齿比、换挡逻辑也十分清晰、响应速度也非常及时，使得整个驾驶过程都非常跟脚跟脑，日常驾驶非常平顺。而当使用运动模式在山路驾驶时，变速箱换挡十分积极，让发动机保持在最佳响应的转速，踩下油门后那种内燃机循序渐进的加速体验令人上头，是电动车无法比拟的。

在严重同质化的汽车市场环境下，连不少标榜运动化的轿车也统统往舒适性上做文章，例如本田雅阁和思域，新款就比旧款有着更强的隔绝感，人在车厢中感受到的路面信息越来越少。而新508L依旧将驾驶者对车辆动态的感知放在第一位，能清晰感觉到车头、车尾、轮胎的反馈，让驾驶者更有参与感和征服感。

而这并非说508L毫无舒适性可言，它对于各方噪音的抑制有着令人意外的出色表现，尤其是我们行驶在宁波的沿海高速就最有发言权了，因为到处都是前往宁波港口的大卡车，但前排的双层夹胶玻璃将大货车的噪声隔绝在外，不会因此而感到吵杂。新车的风阻系数也达到0.26Cd，是相当低的水平，所以跑起高速来也不会有明显的风噪，对油耗也有一定的帮助。

可惜的是，产品同质化也是全球汽车市场的必然现象，一些只专注驾驶、只关心个性化设计、专门围绕驾驶者打造的汽车品牌都无一幸免，销量表现相当低迷。而标致508L更是习惯把好的东西放在看不见的地方，例如后副车架的用料、后桥的焊接技术、减震器、矩阵大灯、车机系统所采用的世界一流供应商等，都运用在一些普通用户难以感知的地方。

东风标致也意识到这一点，想要消费者关注到这款车，首先要从价格入手，所以全新东风标致508L降低了1.8T发动机的起售价，共提供三个配置，价格区间为16.37万-20.77万元。对于这样的价格，大家觉得标致508L的销量能有所提升吗？