体验者身高178，前排座椅放置最低时头部空间一拳零三指，表现相当出色。保持前排位置不动，体验者在后排仍可以得到一拳零三指的头部和腿部空间，依旧很不错。

后地板中间的隆起并不突出，而且可以容下体验者43号的鞋，也就是说即便后排坐三个人，舒适性也有所保证。前排的储物空间十分丰富，无论是大件还是小件物品都很容易找到存放位置。只不过这些储物格里面都没有进行防滑处理，后期使用如果特别在意的话，需要自己添加防滑垫。

2.5T柴油发动机，最大功率136马力/3600rpm，最大扭矩320Nm/1800-2800rpm。虽然最大功率只有136马力，但依靠着柴油机低速扭矩强大的特性，D-MAX的加速还算是比较轻盈，不会拖泥带水。

变速器为来自日本爱信的5速手自一体型号，另外它也提供5速手动变速器可选。变速器与发动机配合的十分默契，升挡积极，降挡也还算干净利索。原地怠速时，车身的抖动几乎没有，坐在车内比较安静。

D-MAX采用的是前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬架。这种结构属于标准的高承载，长行程结构，能够适应很多烂路但舒适性一般。实际驾驶时，路面轻微的颠簸都会传进车内，坐习惯轿车的人很难一下子适应这样的差距，但对皮卡来说，皮实耐造才是更重要的事情。

D-MAX采用的是分时四驱结构，并且带有低速扭矩放大挡。配合长行程的悬架以及ESP系统可以实现强大的越野能力。虽然您可能不会开着这款车去挑战极限，但它却有足够的能力帮助您脱离险境。这也是皮卡的本职工作之一。

小结

D-MAX并不完美，它依然有着柴油机特有的大嗓门，即便关闭所有窗户也依旧有些吵。还有就是悬挂对于震动的吸收还有进步空间。但总的来说D-MAX仍是同级别车型中表现最为出色的一员。