3.四驱系统

这三款车型均具备有智能四驱系统，智能四驱系统均为多片式离合器结构的中央差速器。平日里这三款车都是前轮驱动。当感知到前轮打滑时，系统则会将驱动力分配给后轮。而科雷傲和指南者则可以人工介入手动锁定四驱模式。在调整范围当中，科雷傲可以选定前驱、自动四驱、锁定四驱。指南者可以选定自动四驱、锁定四驱。科帕奇则只有自动四驱。

上图就是三款车所采用的智能四驱系统的核心部件，多片式电磁离合器中央差速器。电脑通过传感器感知到前轮打滑时，会给中央差速器发出锁止信号，中央差速器中的离合器片会接合，将动力通过驱动轴传递到后轮上，以帮助车辆脱困。前后轮动力分配比例为前后100：0至50：50。

虽然没有手动四驱的选项，科帕奇却装备有陡坡缓降功能。作为一款定位于城市SUV的车辆，全自动系统虽然会牺牲部分驾驶乐趣，然而却也为没有越野经验的朋友带来不少便利。况且，这只是定位于城市，并不是硬派越野车，更不可能用全地形的要求来衡量一款城市SUV的越野性能。

科雷傲的四驱系统是这三辆车当中装备最完善的。不仅可以选择前轮两驱、自动四驱和锁定四驱。还装备有陡坡缓降功能。这样的设定，无疑会给那些企图小“野”一把的车主们一些自由的空间。他们可以自主选择所需的车辆驱动方式。科雷傲在启动时，默认为自动四驱，动力也会从前后100：0至50：50之间自动切换。

Jeep指南者采用了Freedom-Drive四驱系统。公路上行驶时是纯正的前驱车，当检测到前轴有打滑时，系统会给后轴分配动力。这个藏在中控台上的“T”型拉手距离换挡杆较远，不容易被发现。不过质感和手感绝佳。虽然指南者未装备陡坡缓降功能，但是手动锁定四驱模式也提升了些许人为乐趣。